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汽车(che)(che)在使(shi)用(yong)过程中，随着(zhe)行驶(shi)里程增加，出现可靠(kao)性(xing)降低，经济性(xing)变(bian)差和故障(zhang)率增加等(deng)现象(xiang)。汽车(che)(che)的(de)这(zhei)一(yi)变(bian)化(hua)过程是必然的(de)，是符合发展规律(lv)的(de)，但是如(ru)(ru)果检(jian)测(ce)不及时，则(ze)汽车(che)(che)在行驶(shi)过程中就会出现问题。汽车(che)(che)的(de)整车(che)(che)性(xing)能(neng)主要包括(kuo)侧(ce)滑、速度、制动(dong)、灯光、排放和噪(zao)声等(deng)，如(ru)(ru)果能(neng)定期检(jian)测(ce)汽车(che)(che)的(de)这(zhei)些性(xing)能(neng)，就可以(yi)减少(shao)甚至避免行驶(shi)中的(de)问题。

汽(qi)(qi)车(che)(che)技(ji)(ji)术状况检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)的(de)(de)基本方(fang)法(fa)(fa)(fa)有两种(zhong)：一(yi)(yi)种(zhong)是传(chuan)统(tong)的(de)(de)人工(gong)(gong)经验(yan)(yan)(yan)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)，另一(yi)(yi)种(zhong)是现(xian)代仪(yi)器设(she)(she)备(bei)(bei)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)。人工(gong)(gong)经验(yan)(yan)(yan)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)速度(du)慢，准确性(xing)(xing)差，不能进行(xing)定量分(fen)析(xi)，不适用(yong)大批量的(de)(de)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)。现(xian)代仪(yi)器设(she)(she)备(bei)(bei)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)法(fa)(fa)(fa)可(ke)在(zai)(zai)汽(qi)(qi)车(che)(che)不解体情况下，用(yong)专用(yong)仪(yi)器设(she)(she)备(bei)(bei)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)汽(qi)(qi)车(che)(che)的(de)(de)性(xing)(xing)能，为分(fen)析(xi)和(he)判断(duan)汽(qi)(qi)车(che)(che)技(ji)(ji)术状况提(ti)供定量依据(ju)。采用(yong)计(ji)算(suan)机控制(zhi)的(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)(che)整车(che)(che)室(shi)内检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)系统(tong)可(ke)以自动(dong)分(fen)析(xi)、判断(duan)、存储和(he)打印汽(qi)(qi)车(che)(che)的(de)(de)技(ji)(ji)术状况，具有快速、经济、安全、不受外界自然(ran)条件限制(zhi)，以及试验(yan)(yan)(yan)重复性(xing)(xing)好和(he)能定量显示检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)结果等优点，因(yin)而成(cheng)为检(jian)(jian)(jian)车(che)(che)的(de)(de)主要方(fang)法(fa)(fa)(fa)，在(zai)(zai)国内外获得(de)(de)了广泛(fan)应用(yong)。国家标(biao)准规(gui)定了台试法(fa)(fa)(fa)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)汽(qi)(qi)车(che)(che)各项性(xing)(xing)能的(de)(de)检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)标(biao)准及检(jian)(jian)(jian)测(ce)(ce)方(fang)法(fa)(fa)(fa)，使得(de)(de)人们在(zai)(zai)设(she)(she)计(ji)系统(tong)时有据(ju)可(ke)依。

1．1 侧(ce)滑检测

汽(qi)车(che)(che)行驶过程中(zhong)，若其(qi)车(che)(che)轮(lun)定(ding)位参数匹配(pei)不合理(li)，尤其(qi)是(shi)车(che)(che)轮(lun)外倾(qing)和(he)前束匹配(pei)不佳(jia)，将(jiang)导致(zhi)每个定(ding)位参数产生的(de)侧(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)力不平(ping)衡，出(chu)现侧(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)滑移现象，即(ji)车(che)(che)轮(lun)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑。用(yong)(yong)(yong)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑试(shi)(shi)验(yan)台检测(ce)车(che)(che)轮(lun)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑量(liang)大小可(ke)以反映车(che)(che)轮(lun)外倾(qing)与(yu)前束的(de)匹配(pei)情况。滑板(ban)(ban)(ban)(ban)式(shi)(shi)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑试(shi)(shi)验(yan)台在我国获得了(le)广(guang)泛应(ying)用(yong)(yong)(yong)，它是(shi)利用(yong)(yong)(yong)滑动(dong)(dong)(dong)板(ban)(ban)(ban)(ban)在侧(ce)(ce)(ce)(ce)向(xiang)力作用(yong)(yong)(yong)下能够横向(xiang)移动(dong)(dong)(dong)的(de)原理(li)来测(ce)量(liang)车(che)(che)轮(lun)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑量(liang)的(de)。按滑动(dong)(dong)(dong)板(ban)(ban)(ban)(ban)数不同，滑板(ban)(ban)(ban)(ban)式(shi)(shi)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑试(shi)(shi)验(yan)台可(ke)分为(wei)单板(ban)(ban)(ban)(ban)式(shi)(shi)和(he)双(shuang)板(ban)(ban)(ban)(ban)式(shi)(shi)两种，该(gai)检测(ce)线(xian)采(cai)用(yong)(yong)(yong)双(shuang)板(ban)(ban)(ban)(ban)联动(dong)(dong)(dong)式(shi)(shi)侧(ce)(ce)(ce)(ce)滑试(shi)(shi)验(yan)台。

侧(ce)(ce)滑(hua)(hua)检测时，汽车以(yi)3～5 km／h的速度垂(chui)直侧(ce)(ce)滑(hua)(hua)板驶向侧(ce)(ce)滑(hua)(hua)试验台(tai)，使(shi)前轮(或后轮)平(ping)稳通过滑(hua)(hua)动板，在行进过程(cheng)中，不允许转动方向盘(pan)，转向轮通过台(tai)板时，测取横向滑(hua)(hua)动量(liang)。根据GB7258—2004的规定，用侧(ce)(ce)滑(hua)(hua)试验台(tai)检测前轮侧(ce)(ce)滑(hua)(hua)量(liang)，其值不应(ying)超过5m／km。

1．2 车(che)速表检测

车(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)表(biao)是驾驶员(yuan)安全行车(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)重要依据。用滚筒(tong)(tong)(tong)式车(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)表(biao)试(shi)验(yan)(yan)台检测(ce)车(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)表(biao)的(de)(de)(de)指示(shi)误(wu)差，是利用滚筒(tong)(tong)(tong)旋转(zhuan)带动(dong)车(che)(che)(che)(che)轮(lun)旋转(zhuan)来模拟汽车(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)实(shi)际道路行驶状态，根据滚筒(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)线速(su)(su)(su)度(du)与车(che)(che)(che)(che)轮(lun)的(de)(de)(de)线速(su)(su)(su)度(du)相等的(de)(de)(de)原理测(ce)量出实(shi)际车(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)，进而根据此时车(che)(che)(che)(che)辆速(su)(su)(su)度(du)表(biao)的(de)(de)(de)指示(shi)值求得速(su)(su)(su)度(du)表(biao)的(de)(de)(de)误(wu)差。常见的(de)(de)(de)车(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)表(biao)试(shi)验(yan)(yan)台有：无驱(qu)动(dong)装(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)标准型，依靠被测(ce)车(che)(che)(che)(che)轮(lun)带动(dong)滚筒(tong)(tong)(tong)旋转(zhuan)；有驱(qu)动(dong)装(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)驱(qu)动(dong)型，由电动(dong)机(ji)驱(qu)动(dong)滚筒(tong)(tong)(tong)旋转(zhuan)。本(ben)检测(ce)线采用无驱(qu)动(dong)装(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)标准型。

GB7258—2004规定，车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)误差(最高设计车(che)速(su)不(bu)大于40 km／h的(de)(de)(de)(de)机(ji)(ji)动车(che)除外)的(de)(de)(de)(de)判断标准是：车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)车(che)速(su)V1(单(dan)(dan)位：km／h)与实际车(che)速(su)V2(单(dan)(dan)位：km／h)之(zhi)间(jian)应符合关系式：0≤V1-V2≤(V2／10)+4。将被测(ce)机(ji)(ji)动车(che)的(de)(de)(de)(de)车(che)轮驶上(shang)车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)检验台(tai)的(de)(de)(de)(de)滚筒上(shang)使之(zhi)旋转，当(dang)该机(ji)(ji)动车(che)车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)值(V1)为(wei)(wei)40 km／h时(shi)，车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)检验台(tai)速(su)度指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)仪表(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)值(V2)为(wei)(wei)32．8～40 km／h范(fan)围(wei)内为(wei)(wei)合格；当(dang)车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)检验台(tai)速(su)度指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)仪表(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)值(V2)为(wei)(wei)40 km／h时(shi)，读取该机(ji)(ji)动车(che)车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)值(V1)，当(dang)V1的(de)(de)(de)(de)读数在40～48 km／h范(fan)围(wei)内时(shi)为(wei)(wei)合格。采用工业计算机(ji)(ji)控制系统进行台(tai)试时(shi)，车(che)速(su)表(biao)(biao)(biao)(biao)检验台(tai)速(su)度指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)仪表(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)值通过计算机(ji)(ji)显(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)器显(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，台(tai)上(shang)不(bu)安装指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)仪表(biao)(biao)(biao)(biao)。

1．3 制动力检测(ce)

台试法使用(yong)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)检(jian)测(ce)设备称为(wei)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)试验台，可以近似地模拟实际制(zhi)动(dong)(dong)(dong)过(guo)程。当汽车(che)(che)(che)整车(che)(che)(che)在室内的(de)(de)(de)(de)滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)式试验台上(shang)试验时(shi)(shi)，滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)式试验台是以筒(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)表面(mian)代替(ti)路面(mian)，试验时(shi)(shi)通过(guo)加(jia)载装置给(ji)滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)施(shi)加(jia)负荷，以模拟行(xing)驶(shi)(shi)阻(zu)力(li)(li)，使汽车(che)(che)(che)尽可能(neng)在接近实际行(xing)驶(shi)(shi)工况下(xia)进行(xing)各(ge)项检(jian)测(ce)与试验。用(yong)滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)式制(zhi)动(dong)(dong)(dong)试验台检(jian)测(ce)时(shi)(shi)，需(xu)注意以下(xia)事项：滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)表面(mian)应干燥(zao)，没有松散(san)物质(zhi)及油污，滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)表面(mian)当量(liang)(liang)(liang)附着(zhe)(zhe)系数(shu)不应小(xiao)于(yu)0．75。驾驶(shi)(shi)员将机(ji)动(dong)(dong)(dong)车(che)(che)(che)驶(shi)(shi)上(shang)滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)，位置摆(bai)正(zheng)，置变(bian)速器于(yu)空档。启动(dong)(dong)(dong)滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)，在2 s后(hou)测(ce)取(qu)车(che)(che)(che)轮(lun)阻(zu)滞力(li)(li)；使用(yong)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)，测(ce)取(qu)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)增(zeng)长全过(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)左(zuo)右(you)轮(lun)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)差和各(ge)轮(lun)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大值，并记录左(zuo)右(you)车(che)(che)(che)轮(lun)是否抱死。在测(ce)量(liang)(liang)(liang)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)时(shi)(shi)，为(wei)了(le)获得(de)足(zu)够的(de)(de)(de)(de)附着(zhe)(zhe)力(li)(li)，允许在机(ji)动(dong)(dong)(dong)车(che)(che)(che)上(shang)增(zeng)加(jia)足(zu)够的(de)(de)(de)(de)附加(jia)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)或(huo)(huo)施(shi)加(jia)相当于(yu)附加(jia)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)力(li)(li)(附加(jia)质(zhi)量(liang)(liang)(liang)或(huo)(huo)作用(yong)力(li)(li)不计入轴荷)。在测(ce)量(liang)(liang)(liang)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)时(shi)(shi)，可以采取(qu)防止机(ji)动(dong)(dong)(dong)车(che)(che)(che)移(yi)动(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)措施(shi)(例如(ru)加(jia)三角(jiao)垫块或(huo)(huo)采取(qu)牵引等方法)。当采取(qu)上(shang)述方法之(zhi)后(hou)，仍(reng)出现车(che)(che)(che)轮(lun)抱死并在滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)上(shang)打滑或(huo)(huo)整车(che)(che)(che)随滚(gun)(gun)筒(tong)(tong)向后(hou)移(yi)出的(de)(de)(de)(de)现象，而(er)制(zhi)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)仍(reng)未达到合格要(yao)求时(shi)(shi)，应改(gai)用(yong)GB7258—2004标准(zhun)中(zhong)规定的(de)(de)(de)(de)其他方法进行(xing)检(jian)验。

(1)对(dui)于(yu)(yu)(yu)行(xing)(xing)车(che)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)性(xing)能检(jian)验(yan)，通过(guo)测(ce)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)时左右(you)轮(lun)的(de)(de)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)差(cha)来检(jian)测(ce)汽车(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)稳定(ding)性(xing)。GB7258—2004中(zhong)(zhong)对(dui)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)平(ping)衡的(de)(de)要(yao)求如下：在(zai)(zai)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)增长(zhang)全过(guo)程中(zhong)(zhong)同时测(ce)得(de)(de)的(de)(de)左右(you)轮(lun)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)差(cha)的(de)(de)最(zui)大(da)(da)值(zhi)，与全过(guo)程中(zhong)(zhong)测(ce)得(de)(de)的(de)(de)该轴(zhou)(zhou)(zhou)左右(you)轮(lun)最(zui)大(da)(da)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)中(zhong)(zhong)大(da)(da)者(zhe)之比，对(dui)前(qian)轴(zhou)(zhou)(zhou)不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)20％，对(dui)后轴(zhou)(zhou)(zhou)(及(ji)其(qi)他轴(zhou)(zhou)(zhou))在(zai)(zai)轴(zhou)(zhou)(zhou)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)不(bu)小于(yu)(yu)(yu)该轴(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)荷(he)(he)的(de)(de)60％时不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)24％；当(dang)后轴(zhou)(zhou)(zhou)(及(ji)其(qi)他轴(zhou)(zhou)(zhou))轴(zhou)(zhou)(zhou)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)小于(yu)(yu)(yu)该轴(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)荷(he)(he)的(de)(de)60％时，在(zai)(zai)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)增长(zhang)全过(guo)程中(zhong)(zhong)同时测(ce)得(de)(de)的(de)(de)左右(you)轮(lun)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)差(cha)的(de)(de)最(zui)大(da)(da)值(zhi)不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)该轴(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)荷(he)(he)的(de)(de)8％。对(dui)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)协调(diao)时间的(de)(de)要(yao)求：液压制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)汽车(che)不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)0．35 s，气压制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)汽车(che)不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)0．60 s。对(dui)车(che)轮(lun)阻滞力(li)的(de)(de)要(yao)求：进行(xing)(xing)制(zhi)(zhi)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)检(jian)验(yan)时各车(che)轮(lun)的(de)(de)阻滞力(li)均(jun)不(bu)应(ying)大(da)(da)于(yu)(yu)(yu)车(che)轮(lun)所在(zai)(zai)轴(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)荷(he)(he)的(de)(de)5％。

(2)驻(zhu)车(che)制(zhi)动(dong)性能(neng)检(jian)验，当采用制(zhi)动(dong)检(jian)验台检(jian)验汽(qi)车(che)驻(zhu)车(che)制(zhi)动(dong)的(de)制(zhi)动(dong)力(li)时，机动(dong)车(che)空载，乘坐一名驾驶员，使用驻(zhu)车(che)制(zhi)动(dong)装置，驻(zhu)车(che)制(zhi)动(dong)力(li)的(de)总(zong)和应不(bu)小(xiao)于该车(che)在测(ce)试状态(tai)下整(zheng)车(che)重量(liang)的(de)20％(对(dui)总(zong)质量(liang)为整(zheng)备质量(liang)1．2倍以下的(de)机动(dong)车(che)为不(bu)小(xiao)于15％)。

(3)制(zhi)动完全(quan)释放时间，即从(cong)松开(kai)制(zhi)动踏板到制(zhi)动消除所(suo)需要的时间不(bu)应(ying)大于0．80 s。

由于台试(shi)(shi)法检验制动(dong)(dong)(dong)力时，要将(jiang)轴(zhou)制动(dong)(dong)(dong)力与轴(zhou)荷(he)的百分(fen)(fen)比作为诊(zhen)断标准，所以在测制动(dong)(dong)(dong)力前，要先(xian)测轴(zhou)荷(he)。本(ben)检测线(xian)采用轴(zhou)荷(he)与制动(dong)(dong)(dong)力试(shi)(shi)验台分(fen)(fen)离的方式，即在轮重试(shi)(shi)验台上先(xian)测轴(zhou)荷(he)，而(er)后再到反力式滚筒试(shi)(shi)验台上测制动(dong)(dong)(dong)力。