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  1、汽(qi)车侧面侧碰的乘员保护

首(shou)先新的(de)侧碰法规(gui)(gui)取消了R点(dian)离(li)地(di)高度大于700mm的(de)豁免(mian)。在新的(de)侧碰法规(gui)(gui)中，拟对M1类汽车(che)和最大设计总质量不大于2500kg的(de)N1类汽车(che)都要进行侧碰公告测试。这方(fang)面比之前加(jia)严了。当前很多车(che)型，可以通过(guo)R点(dian)离(li)地(di)高度大于700mm来规(gui)(gui)避法规(gui)(gui)，例如最近两(liang)年爆款的(de)五菱宏光miniEV，以及一(yi)些大型SUV等。

其次(ci)，在(zai)(zai)假(jia)(jia)人(ren)(ren)方面，新(xin)(xin)(xin)侧碰法(fa)规要求(qiu)在(zai)(zai)驾(jia)驶员位(wei)置放置WorldSID50th或ES2-re假(jia)(jia)人(ren)(ren)。这(zhei)个变化比较大，因(yin)为在(zai)(zai)旧法(fa)规里(li)(li)规定(ding)使用ES1或ES2假(jia)(jia)人(ren)(ren)。注意新(xin)(xin)(xin)法(fa)规里(li)(li)假(jia)(jia)人(ren)(ren)是ES2-re不是ES2！ES-2re假(jia)(jia)人(ren)(ren)是NHTSA针对ES-2假(jia)(jia)人(ren)(ren)作的变体假(jia)(jia)人(ren)(ren)。这(zhei)样做的目的是完(wan)全消除(chu)新(xin)(xin)(xin)标(biao)准中(zhong)(zhong)ES-2可(ke)能存在(zai)(zai)的背板和座(zuo)椅干扰问(wen)题，ES2-re将(jiang)肋骨向(xiang)前延伸，该假(jia)(jia)人(ren)(ren)一(yi)般(ban)用于美标(biao)大壁(bi)障(zhang)侧碰。因(yin)此在(zai)(zai)新(xin)(xin)(xin)法(fa)规的ES2-re假(jia)(jia)人(ren)(ren)的伤(shang)害(hai)要求(qiu)中(zhong)(zhong)没(mei)有背板力的要求(qiu)。

再其次是碰(peng)撞后(hou)的(de)车身结(jie)构的(de)要(yao)求，新法规中要(yao)求，碰(peng)撞后(hou)车门紧锁，落(luo)锁解锁功能正常(chang)。

最(zui)后(hou)最(zui)大的(de)变化就是壁障的(de)升(sheng)级。将壁障由(you)950kg的(de)MDB壁障小车(che)，升(sheng)级到1400kg的(de)AE-MDB壁障小车(che)，与C-NCAP侧碰一(yi)样(yang)。

2、汽(qi)车(che)前后端保护装置

该标准已经(jing)二十多年没(mei)有更(geng)新了。这(zhei)次也(ye)是发布以(yi)来的首次修订，更(geng)新在以(yi)下几个方面(mian)：

首先是(shi)基准高度(du)的变(bian)化(hua)。基准高度(du)从445mm变(bian)化(hua)到450mm。

其次(ci)就是技(ji)术要求(qiu)的更新(xin)。新(xin)法规规定回(hui)复反射装(zhuang)置(zhi)在碰(peng)(peng)撞后(hou)能正常(chang)工(gong)作；对于新(xin)能源(yuan)车在碰(peng)(peng)撞后(hou)充(chong)电(dian)系统和动力系统应能正常(chang)工(gong)作；前后(hou)端上(shang)摄像头、大灯清(qing)洗器正常(chang)工(gong)作，传感器不损坏；前后(hou)端横(heng)梁(liang)无(wu)开裂，纵梁(liang)无(wu)开裂，尾部端板(ban)无(wu)开裂，不影响牵引装(zhuang)置(zhi)安装(zhuang)。

3、乘用车顶部抗压强(qiang)度

乘用(yong)车顶抗(kang)压(ya)也是标准(zhun)发布以来的首次修订(ding)。

车(che)顶抗压强度的要求进一步(bu)提(ti)升(sheng)：由之前(qian)的1.5倍，不超过22240N的载荷提(ti)升(sheng)到3倍，不超过45000N的载荷。抗压强度提(ti)高了一倍。新(xin)的车(che)顶抗压法规(gui)与美标FMVSS216a基本相(xiang)同。

4、乘用车后(hou)碰(peng)安(an)全要(yao)求

另外法规变(bian)动较(jiao)大(da)的(de)就(jiu)是后碰(peng)法规。变(bian)化如(ru)下(xia)：

首先(xian)，新的(de)后(hou)碰法规不再只(zhi)针(zhen)对(dui)燃油(you)车(che)(che)辆，而是适用于M1类(lei)汽车(che)(che)，也包括新能源车(che)(che)辆。

其次(ci)，后碰的壁障(zhang)也升级了，壁障(zhang)车重量(liang)由1100kg增加(jia)到1400kg，速度不变。

最(zui)后(hou)(hou)，最(zui)大(da)的(de)变化是技术要(yao)求方(fang)面(mian)。碰撞(zhuang)后(hou)(hou)车(che)辆(liang)要(yao)能解锁；碰撞(zhuang)过程(cheng)中车(che)门(men)不(bu)得打(da)开(kai)(kai)，碰撞(zhuang)后(hou)(hou)车(che)门(men)要(yao)求不(bu)使用工具打(da)开(kai)(kai)；碰撞(zhuang)后(hou)(hou)乘(cheng)员(yuan)舱不(bu)能出现(xian)锋利凸出物或锯齿边；座椅结构完好；碰撞(zhuang)后(hou)(hou)电路(lu)系(xi)统不(bu)短路(lu)，不(bu)冒烟起火；蓄电池(chi)液体不(bu)泄漏，能正(zheng)常供电，这与之前不(bu)同。升(sheng)级(ji)后(hou)(hou)的(de)后(hou)(hou)碰增加了(le)对乘(cheng)员(yuan)保护的(de)要(yao)求。

另外，后碰(peng)试(shi)验时(shi)，驻车制(zhi)(zhi)动由“可处于制(zhi)(zhi)动状态(tai)”变为“必须处于制(zhi)(zhi)动状态(tai)”。